Asansörlerinizi Yeşillendirmek

Asansör teknolojisi esasen Elisha Otis'in 1860'larda asansörler için emniyet frenini yarattığı zamankiyle aynı. Asansörlerde kullanılan motorlarda büyük iyileştirmeler yapılmış olsa da prensipler aynı kalıyor.

Günümüzde mevcut olan teknolojiyi kullanarak asansörlerin daha verimli hale getirilebileceği bir dizi farklı alan vardır:

Frenleme
Dişliler
Kontrol
Frenleme
Rejeneratif frenleme teknolojisi hastane asansörleri tedarikçileri yavaş yavaş endüstrinin birçok farklı alanında kabul görmeye başlıyor. Elektrikli otomobillerde ve hibritlerde her yerde bulunur. Normal frenleme teknolojisi kullanılarak, hareket halindeki bir aracın kinetik enerjisi, fren balatalarının tekerleğe uygulanmasıyla ısıya dönüştürülür. Kinetik enerjinin tamamı kaybolur.

Rejeneratif frenler, dinamo olarak da bilinen küçük bir jeneratörü döndürmek için kullanarak kinetik enerjinin bir kısmını geri kazanır. Frenlerin ürettiği elektrik bir aküde depolanarak aracın kullanımına sunulur. Zamanla rejeneratif frenleme teknolojisi, aracın durmasıyla kaybedilen enerjinin daha fazlasını telafi eden frenler yaratıyor.

Asansörler, rejeneratif frenleme teknolojisinin mükemmel sonuçlar üretebildiği araçların başlıca örnekleridir. Bunun nedeni, asansörün karşı ağırlıklarının, asansör kapasitesinin %55'inden fazlasının bir enerji girişi ile hareket ettirilmemesini veya durdurulmamasını sağlamasıdır. Sonuç olarak momentum nispeten düşük bir enerji maliyetiyle oluşturulabilir. Bu enerjinin bir kısmının akülerde geri kazanılmasıyla asansör verimliliği büyük ölçüde artırılır.

Asansörlerin rejeneratif frenleme teknolojisiyle donatılması nispeten basittir çünkü neredeyse tüm asansörler daha yumuşak hızlanma sağlayan DC gücüyle çalıştırılan motorlar kullanır. Bir pilden DC gücü girişi neredeyse önemsiz hale gelir. Yalnızca fren mekanizmasının değiştirilmesi gerekir.

Dişliler

Sürekli değişken şanzımanın (CVT) kullanılması, motor şanzımanının maksimum verimlilik sağlayan bir dişli oranını kullanmasına olanak tanır. CVT, vites oranları arasında kademesiz geçişe olanak tanıyarak yumuşak bir hızlanma sağlar.

CVT'ler, traktörlerden kar motosikletlerine, matkap preslerinden freze makinelerine kadar çeşitli uygulamalarda kullanılır. Yarış arabaları da dahil olmak üzere pek çok araba, uçaklarda elektrik enerjisi üreten sistemlerde olduğu gibi CVT kullanır.

Asansörlerde CVT kullanımı, asansörün mevcut ağırlığı ile karşı ağırlığın ağırlığı arasındaki ağırlık farkına en uygun dişli oranını kullanarak verimliliği artırabilir.

Kontrol

Asansör kontrol sistemleri muhtemelen asansörün geçen yüzyılda büyük gelişme gösteren tek parçasıdır. Çok eski zamanlara kadar her asansörde, asansöre binenlerin istekleri ve asansörü bekleyenlerden gelen sinyaller doğrultusunda asansörü kontrol eden, asansörü manuel olarak çalıştırıp durduran bir operatör bulunurdu.

Bu sistemin yerini, asansörün içinde, her kat için tek bir düğme ve asansörü çağırmak için kullanılan iki düğme (bir yukarı düğmesi ve bir aşağı düğmesi) olan bir dizi düğme aldı. Bu yöntem, asansörün, asansörün hareket ettiği yönün binmeyi bekleyen kişiyle ilgili olup olmadığını belirlemesini sağlar.

Çok yüksek binaların ortaya çıkmasıyla birlikte, asansörlere üzerinde çalışacakları belirli kat aralıkları tahsis edildi. Bu, bir ekspres asansörün sık sık durmadan önce 50 veya daha fazla kat 'atlamasına' olanak tanır. Bu da verimliliği artırdı.

Ancak dezavantajları devam etmektedir. Örneğin bir binanın 23. katında bulunan bir kişi, kendisini 40. kata çıkaracak asansörü bekliyorsa, bunu asansöre bildirmenin yukarı düğmesine basmaktan başka bir yolu yoktur. Bir sonraki çıkan asansör, 23. ve 40. katlar arasında durması gereken durak sayısına bakılmaksızın duracaktır.

Etkin bir kontrol sistemi, asansör bekleyen kişinin, asansör kata gelmeden önce varış yerinin sinyalini vermesini sağlayacaktır. Bilgisayarlı bir sistem onun bineceği en verimli arabayı belirliyor. Örneğimizde 23. katı geçen ilk araba 23. ve 40. katlar arasında 6 kez durmuş olabilir. Ancak birkaç saniye sonra gelecek olan arabanın zaten 23. katta asansörden inmek isteyen bir yolcusu vardır ve 40. kata varıncaya kadar sadece 2 durak duracaktır. Potansiyel sürücünün asansöre binmeden önce birkaç saniye beklemesine neden olmak, yalnızca önemli miktarda enerji tasarrufu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda sürücü hedefine 23. katı geçen ilk asansöre binmiş olsaydı ulaşacağından daha hızlı ulaşır.

Kontrol sisteminin değiştirilmesi büyük bir inşaat projesi olmamalıdır ve aslında asansör verimliliğinde en iyi iyileşmeyi sağlayabilir.

Sonuç

Mevcut teknoloji, asansörleri şu anda olduğundan çok daha verimli hale getirebilir ve bu da yüksek bina sahipleri ve işletmecileri için önemli tasarruflar sağlayabilir.